实探蔚来工厂：创造问题后就解决问题

  从合肥新桥产业园的“牛屋”二层，通过一座闸机、再穿越一道连廊，你就能进入到蔚来F2工厂的参观动线工厂是蔚来第二座生产基地，位于合肥西部的Neo Park产业园，ET5、ET5T、新款ES8等数款车型在这里组装生产，再运输到全国乃至欧洲各地的用户手中。

  连廊尽头，首先映入眼帘的是一套巨型“立体车库”。这座“车库”有数层库位，几乎每个库位中都停放着颜色不一、形态各异的“新车”。“新车”还是半组装状态，只有上好了颜色的车身，没有底盘、没有车轮，在“车库”等待转运。

  福特开创的传统汽车产线，呈流水化运作，完成一道工序后立刻转往下一道，理想状态下，这样做才能够最大限度地节约流程和时间，流水线也是大规模工业制造的通行做法。但是，汽车生产可能会变得更复杂，纯流水线的形式并不能够满足所有生产流程的最优效率，因此，这套模式在实际生产中也在不断演变。

  从“立体车库”开始，蔚来向外界展示了：在更复杂的产品组合下，汽车生产是如何保证效率的。

  在很多生产环节，这样的方式比起纯流水线作业，能更好地集约资源，匹配机器或产线节拍。

  参观过程中，蔚来制造物流运营副总裁纪华强举了个例子：在涂装车间，油漆管道可以兼容很多种颜色，但每次换颜色都需要彻底清空管道、再上新的油漆并检查、更换喷枪，行业里较常见的做法是，每喷3、4辆车更换一次油漆，而蔚来通过“立体车库”的存储和调配，可以20台车一同喷漆——这带来的好处是：降低生产所带来的成本、提升生产效率，并能避免频繁更换颜色所降低的生产的基本工艺稳定性。

  类似的生产环节有不少，蔚来都是通过“立体车库”进行吞吐，不停地变换车辆的生产序列，以达到更高的生产效率。这样的“立体车库”，在不同的车间建有数座，大小、容量也各有不同，比如，连廊尽头这一座有240多个库位，而涂装车间的那座有400多个库位。

  纪华强告诉36氪，每个生产环节的节奏、车型排序标准不同都会影响所需“车库”大小。“每个车间对生产的排序偏好也不一样，比如涂装车间喜欢同一个颜色、车身产线喜欢同一种车型、总装车间则更喜欢大车和小车间隔开来。”

  在总装车间的流水线旁边，蔚来设置了几块专门的作业区，用来装配不同的配件，比如尾门、仪表台、前后风挡、天幕等，车体通过AGV小车从流水线上运出，装配完这些零部件后再运回流水线中。

  这种独立作业的模式，跟丰田精益生产中的“独立作业岛”理念一致，只是实现方式和作业模块不同：典型的独立作业岛是用同一机床装配一整套零部件族，而蔚来的“飞地”则是用机器人进行几种零部件的自动化装配。

  “把一些工艺安排在分支线去做，也是出于提高效率和灵活性的考虑。”纪华强对36氪介绍，要是把所有工艺都串在一起，不同工艺模块之间的相互影响会比较大，比如开工率、工艺特性等，就如同在赤壁之战中，曹操把所有的船连在一起，看起来稳定，其实失去了灵活性。

  自动化装配的确面临生产节拍不稳定的风险，特斯拉在Model 3生产早期，就因为大量投入机器人自动化产线而一度陷入“产能地狱”，后来马斯克松口重新加入了必要的人工装配才让产线快速运转起来。剥离出流水线的“飞地”设计，可以很大程度上避免一道流程影响整体节拍。

  在不同车型上线，或者同一车型需要装配不同零部件时，独立“飞地”的优势能体现得更明显，它适配不同零部件进行的改造，可以更简便、灵活，且不会影响主产线的节奏。

  “我们现在做一个产线改造，只要不是那种主流改造（例如EC7开始量产了，可能更复杂些），比如ET5增加某个配置，在F2可能只需要两周时间，一般公司通常要六周。”蔚来总裁秦力洪介绍，因为它在物理上没有跟大产线连在一起，很灵活。

  蔚来二代平台共有8款产品，在近几年刚刚成立的造车新势力中是车型最多的，而且车身颜色、轮毂、内饰、选装包（如语音助手实体NOMI）等都提供了丰富的选项，车辆生产的定制化程度比特斯拉、理想汽车等同行要高很多，这样的产品策略，的确能够完全满足不同用户的精细需求，但也会给大规模工业制造带来挑战。

  纪华强坦言，蔚来的汽车制造是一套相当复杂的场景，需要“在个性化定制和批量化生产之间找到平衡点”，像总装产线的“飞地”，主要是因为产线太庞大、很复杂，需要做一定的解耦。

  蔚来的生产基地正是为这套产品体系量身打造的，柔性、灵活是产线和设备需具备的特征。

  官方提供的多个方面数据显示，蔚来在售的8款车型，共有359万2320种个性化配置组合（SKU），虽然F2工厂只生产ET5、ET5T、新款ES8等几款车型，但工厂建设之初，就奔着可以生产2个平台、8款车型的目标，通过高柔性的生产制造工艺和流程，现在用户从订单确认到提车仅需21天，在行业中属于中上水平。

  在F2车身车间的运输托盘（Geo-Pallet）上，两边有固定车身的装置，这个装置呈风车形状，可以旋转调用四个不同的面，来支撑不同长度的车身运输。“有些主机厂是用不同的产线来输送不同的车型，蔚来是放在同一个产线上，以最大限度地减少产线的占用。”纪华强解释。

  汽车行业常常采用生产节拍来衡量效率，比如特斯拉就缔造了“45秒下线一台车”的制造神话，成为智能电动汽车时代流水线生产的代表，但蔚来不会将这种指标作为核心追求。

  “单纯的线体通过时间，各个主机厂差别比较大，这跟产品结构相关性很强，孤立地比较通过时间，看的只是工厂制造效率，不太全面。”纪华强告诉36氪，蔚来一般会用工作量/资源投入的比例来衡量核心效率指标，用用户下单到交付的时间来衡量可能的用户满意度。

  当然，用户下单到交付的时间，除了工厂制造之外，起到及其重要的作用的还有供应链上的零部件供应和物流运输。新桥Neo Park内也有多家蔚来的合作伙伴毗邻而立，座椅、保险杠、轮胎等通过机运链连廊，与F2总装车间直连，这也在很大程度上保障了制造和交付周期。

  车企的经营也像一套精密的机器，汽车的研发、生产和销售所有的环节，只有全部流畅地运转，才能让整套机器高效运行。蔚来曾在一线生产上落下过节奏，现在来看，这个环节也已经磨合得更成熟。