【看图识飞机】直升机、轻型飞机

  是一种很特殊的飞行器，依靠转动巨大的旋翼产生升力。它不如固定翼飞机的功效比高，而且结构较为复杂，操作反应迟钝。但是因为能悬停，能够不受跑道的约束，所以在众多领域拥有无可比拟的优势。

  我国是世界上少数能制造直升机的国家之一。但是因为产量低，购买手续复杂，所以民间大量的直升机依赖进口。我国当前拥有的1000多架直升机，大多数来源于罗宾逊（美国）、空中客车（法国主导）、贝尔（美国）、西科斯基（美国）和阿古斯塔（意大利）五个品牌。

  罗宾逊是当前全球最受欢迎的直升机，它由一位贝尔直升机公司的前雇员在1973年创建。罗宾逊直升机有R22（2人座）、R44（4人座）和R66（6人座）三个型号。因为价格低，质量放心可靠，大受欢迎。目前罗宾逊直升机已经生产了12,000多架，约有400架在我国。

  罗宾逊直升机的外观非常可爱，像是一个飞行的玻璃气泡。它四人座的R44全新价格在400万人民币左右，二手市场的价格仅为70万人民币左右（可以找我买哈，50万60万的都有！不过都是退役的哦！），跟漏油的那款奔驰CLS轿车差不多，非常亲民！

  在罗宾逊之后，最受中国市场的欢迎的当属AS350直升机，商品名为“小松鼠”，目前在我国约有100多架。其“脑后”伸出的粗壮的发动机排气口，以及两只“大眼睛”，是它最显著的外观特征。

  小松鼠直升机在上世纪70年代由法国宇航公司研制。法国宇航公司后来演变为为“欧洲直升机”公司，再后来改名为“空中客车直升机公司”，这款直升机的型号也从AS350变为了H125。但不管型号怎么变，大家还依然亲切地称呼它为“小松鼠”。

  小松鼠的新机售价约为2000万元人民币。虽然稍贵，但是质量好，不容易出故障。无论是农林喷洒，还是电力巡线，都是一把好手。它还特别能胜任高原和高温环境，是通用航空公司赚钱的“利器”。

  我国昌河直升机公司在上世纪九十年代成功仿制了小松鼠直升机，国内型号叫做“直11”。

  事实上，我国的民用直升机都是仿制的，最成功的两个型号也都是仿制法国宇航公司的。哈尓滨飞机公司仿制的AS321“海豚”直升机叫做“直九”，昌河飞机公司仿制的AS365N“超黄蜂”直升机叫做“直八”。这两款都有衍生的新型号，分别叫做H410和AC313.

  我国在建国初期还仿制过苏联的米4直升机，叫做“直五”。与苏联交恶后，我国曾尝试将直五的尺寸扩大，变为“直六”。但“研制”新飞机并不是简单扩大尺寸，后来原型机坠毁，连带直七项目全部被中央叫停。一直到与美国改善关系后，1980年，我国从法国引进“海豚”直升机，这才有了自己新型的直升机。

  空客直升机4月17日在青岛工厂的总装线已经投产，双方将合作生产H135直升机。在2016年整理了型号之后，欧直EC120变为了空客H120，EC135变为了H135，EC225变为了H225，AS332变为了H215.

  H215和H225都是多发的大型直升机（其中的“2”就是“双发”的意思），除2名飞行员外还可以搭载最多28名乘客。这种飞机性能强大，价格高达1.6亿人民币。在我国，中信海直、交通部飞行救助队，以及香港政府飞行服务队都用这种直升机。

  H215和H225直升机的商品名叫做“超级美洲豹（Super Puma）”，这款飞机的民用版本系为VIP乘客设计打造，因此其拥有豪华的外观，非常容易辨识。

  在罗宾逊和空客之后，阿古斯塔和西科斯基在我国也很受欢迎。阿古斯塔是意大利公司，其直升机主要型号有AW119、AW109和AW139.因为在2000年与维斯特兰公司（Westland）合并，所以现在它正式的名字叫做“阿古斯塔－维斯特兰”公司。

  “金汇救援”是阿古斯塔直升机在我国最重要的用户，此公司曾放出豪言，要在2018年底前引进100架救援直升机。

  西科斯基则是现代化直升机的鼻祖，其“黑鹰”系列在军迷中闻名遐迩。我国在上世纪70年代与美国改善关系后，曾引进过24架黑鹰直升机。一直到2008年汶川地震救灾时，这一批黑鹰都是我国陆航团的看家装备。

  有“靠谱”的消息说，经过30多年，我国终于摸透了美国黑鹰直升机的奥秘，仿制成功的新型号即将问世，那将会是“直20”。

  西科斯基民用版本当前的主要型号是S-76与S-92，售价差不多分别是1亿与2亿人民币。因为价格较高，在我国的用户主要是南方航空、东方通航、交通部飞行救助队等“国有单位”。该机显著的外观特征是尾部末端的水平安定面。

  德事隆集团旗下的贝尔直升机在我国也很受欢迎，其优惠的价格和完善的型号使其保持了多年的竞争力。贝尔直升机在我国主要有贝尔206、贝尔407和贝尔429三个型号.华彬天星、驼峰通航以及很多公安部门都是贝尔直升机的忠实用户。

  贝尔直升机经济实惠，特别是六座的贝尔206，售价仅为2000万元人民币，随随便便一个房地产老板就能够买得起。

  其实，直升机绝对没大家想像的那么贵。有些“简易型”直升机，售价甚至只有40万人民币左右。卖掉一套北京三环里的房子，购买一个大队都不成问题！

  有小也有大，直升机种类有很多。世界上现役最大的直升机是俄罗斯的米-26，我国飞龙航空向俄罗斯租赁了两架在运营。这款飞机跟波音737重量差不多，拉人的线多名！

  在各国航空设计精英的手中，直升机有着各式各样的外观与性能。它可以飞到一万多米的高空，可以延续3000多公里的航程，也能够达到比涡桨固定翼飞机还要快的速度！

  相信在不久的将来，我国的民用直升机也能突破“仿制”的圈圈，为人类贡献出属于自身个人的智慧。

  轻型飞机一般是指5座及以下的小飞机。依据用途可分为“家用”“体育”和“农用”三种类型。因为技术简单，很多国家都能够生产。在东欧的捷克、波兰、罗马尼亚等国，轻型飞机非常发达，很多农民使用飞机喷洒农药，生产效率很高。

  轻型飞机通常用活塞式航空发动机，成本低廉，维护方便。航空用的活塞发动机很多都是从汽车发展来的，所以很多轻型飞机厂家都与汽车跨界。但不同的是航空用的活塞发动机汽缸都很多，20多个的都有。

  在第二次世界大战结束之前，大大小小的飞机使用的差不多都是活塞发动机。但是当“喷气式”出现之后，活塞发动机就逐渐地“败落”了。因为螺旋桨的阻力问题，活塞式发动机高速时不经济，也飞不快。

  但是活塞式发动机很适合于轻型飞机，所以现在依然发展的很好。目前全球最重要的活塞发动机厂家是美国的莱康明(Lycoming)和奥地利的Rotax，两者差不多占据了八成多的市场。除此以外还有美国“大陆发动机”（已被中航国际收购），以及德国的“TAE”和林巴贺(Linbach).

  全球有很多厂商使用这一些活塞发动机组装自己的轻型飞机，其种类多如牛毛。但最著名的轻型飞机还是美国的塞斯纳172.这种1956年投产的轻型飞机至今仍在生产，各型产量总额超过了43000架。

  塞斯纳172的价格约为30万美元。在美国，很多家庭购买它作为上下班的交通工具。在众多的影视作品里，它也频频出现，几乎成为了轻型飞机的代言人。

  塞斯纳172在我国并不多。我国是社会主义国家，商界大佬多数选购喷气公务机，家用的轻型飞机不太流行。所以轻型飞机在我国主要的市场是飞行培训，其至连航拍都轮不到它。

  但塞斯纳172比较费油，而且它使用航空煤油，价格很高。所以我国很多航校，更多使用钻石和西锐飞机。

  钻石飞机是我国航校目前选用最多的机型，这种飞机原产于奥地利。2005年，山东滨州将DA-40型钻石飞机引进中国，成立了合资的“滨奥飞机公司”。考虑到中国国情，国产的DA-40没用莱康明发动机，而是选择了奥地利生产的能够正常的使用柴油的TAE 125发动机。

  在滨奥成功经验的带领下，“中科电”与钻石飞机在芜湖也成立了合资公司，生产DA-42型双引擎轻型飞机。

  钻石飞机因为在国内生产，相较塞斯纳使用了更多的复合材料，使得机身很轻。再加上滑翔性能也很好，所以被国内很多航校采用，在天津、宜昌、朝阳、自贡等地，都能看到它的身影。

  钻石与塞斯纳的外型区别是“下单翼”与“上单翼”的不同。而且钻石飞机的腰很细，有点儿像是昆虫里头的“细腰蜂”。

  被我国航校广泛采用的另一款轻型飞机是美国西锐公司的SR-20和SR-22.这款飞机也采用了莱康明的活塞发动机，但它最著名的特点是“整机降落伞”——这使得它的安全性极大的提升。因为有伞包，所以它没有很好的方法像钻石那样“细腰”。

  在中飞院驻地之一的洛阳机场，这种小飞机每天不停地起降，使洛阳机场每年的起架次数接近20万次，简直就要进入全国前十！

  2011年，中航工业收购了西锐飞机100%的股权，所以从理论上说，现在这是一家中国公司了。但是买了公司之后，对国内轻型飞机市场有哪些提升——倒也没有看到。

  除国有资本外，我国民间资本也收购了一些国外的飞机与发动机公司。如武汉卓尔收购了德国著名的体育飞机生产商Xtrem，武汉文发收购了德国的B&F.但是，由于国内通航管理上的水准低下，加上天空依然“铁幕”一般，所以市场依然没啥起色。收购之后，这些飞机的国内销路未见爆发，仍然要到国际上去寻找市场。

  在自主研发方面，我国的轻型飞机其实也有一点成就。其中最主要的是湖南山河科技制造的“Aurora SA60L”轻型飞机。它采用了Rotax 912发动机，可以直接用97号汽油。

  另外还有沈阳锐翔公司的RX1E型电动飞机，也是一种很不错的尝试。这款飞机的价格只要100万人民币左右，爱好飞行的大佬也许可以尝试。

  中航工业现在自己也设计制造轻型飞机，叫做“小鹰500”，使用莱康明发动机，由石家庄飞机公司制造。中国的通用航空市场巨大，如果中航工业下决心把它做好的好，应该能与塞斯纳172一样成功。但可惜的是落后的思想和管理拖了后腿，至今也没卖出多少，反而在航展上摔了一架，严重影响了迈向成功的道路。

  其实早在60年前，中国就有一款在世界上很成功的轻型飞机，叫做“初教六”。在当时，这是一款空军的初级教练机。可靠的动力，灵活的操控，使得它获得了“飞不死”的称号。这款飞机由南昌飞机制造厂生产，使用国产的活塞六发动机，我国所有的空军飞行员几乎都飞过它。

  初教六在国外受到异常热烈的欢迎，在收藏家和军迷手中炒得价格极高。但我国直到2018年才宣布“同意做为轻型飞机对外销售”，丧失了赚钱的大好良机。现在，据保守估计，各种“走私”渠道流落到国外的初教六超过了400架，很多航空表演时都能清楚看到它。

  最后说一下农用飞机。我国曾经是很看重农业飞行的国家，建国初期就提出过“飞机种地”的思想，在黑龙江、湖北等地，都修建有大量的农用机场。世界上最大规模的“农业航空公司”就是我国的“农垦通航”——现在叫做“北大荒航空”。最多的时候，该公司曾经拥有将近100架飞机。

  1989年，我国研制成功了农－5型轻型飞机，用于撒播和灭虫等作业。2007年，该飞机还获得了美国FAA的适航证。但是，直到现在，也没看到外国用户购买这款飞机。在市场开拓方面，我们甚至还不如捷克和波兰。

  作为一个大国，靠“市场”很容易吸引到国外技术，靠“国资”很容易做到世界第一。从轻型飞机来看，咱不是没有资金，也不是没有技术，更不是没有市场。但是，如何把技术做精，如何把资金用对，如何为人民赢利，确实也是“有关部门”应该去思考的事情。返回搜狐，查看更加多